过去，买车时几乎默认的流程是先将车分为A级、B级或C级。排量、配置、价格都遵循这个框架。朗逸（参数|照片）和轩逸凭借其“标准A级”的明确定位，全年占据榜单主导地位。凯美瑞、雅阁等经典B级车型已成为中产家庭的首选。奔驰E、宝马5系、奥迪A6L相当于C级。然而，近年来，这种逻辑变得越来越不成立。长安启元A05的长度约为4.8米，与大众迈腾的长度差不多。体型不再是地位的衡量标准，而是成为中国新玩家的有力武器。更有趣的是合资品牌的积极响应态度。一些A级公司的汽车合资汽车，例如朗逸和轩逸，都通过“plus”版本延长了整体长度ion，接近传统B级车的尺寸。汽车市场原有的秩序已经彻底崩溃，取而代之的是新的估值体系。消费者不再问“这是什么车？”相反，他们首先考虑我买车是为了通勤、购物还是其他用车场景，还有智能设置、用户权限、价格和能耗，但他们不会先问空间。因为大家都知道，如今新车的空间几乎是无限的。即使是一辆小车也能满足一家三口的需求。当前，中国汽车市场规则正在重组。游戏规则正在重组。毫无疑问，现在的消费者对“空间”更大”的认知已经大幅下降。这并不是因为空间不再需要，而是因为“基础空间”普遍持平甚至过剩。以前买车的时候，轴距加长了10厘米，所以你可以在后座交叉双腿。这是荣誉和力量的标志。进入新能源时代，自主品牌正在拓展平台和模块设计。得益于此，原本属于汽车的空间体验得以实现，比如比亚迪秦PLUS的轴距达到了2718mm，后排腿部空间轻松超过800mm。吉利银河、零跑等新车型普遍采用“短前悬+长轴距”的设计，以最大化乘坐空间。 Se ha elevado el “límite lower” de espacio y ya no tiene que preocuparse por si hay espacio para centarse. J.D. Power 的 2024 年中国新汽车满意度数据支持了这一点。 A 类汽车所有权集团的“空间”将影响总体满意度。 Esto muestra que los consumidores prefieren “básicamente suficiente espacio” y, encambio，se centran en detalles funcionales más sofisticados que se acercan más a la vida real。例如，“puedesmeter un cochecito plegable en elmaletero”？ ¿Queda plano cuando el asiento trasero está abatido？这详细说明了汽车使用日记中真实体验的重要性。除此之外，我们还经常遇到“三个广场”这样的问题，比如“周五下班后接孩子，周六露营时搭帐篷”。例如，五菱星光S宣传“推车直立”，闰月C10宣传“露营模式+外部疏散”。这一变化表明汽车设计逻辑更加注重空间功能性和空间尺度。问题在于对“大型汽车”的集体幻想。当几乎所有车企都把“做大做强”作为竞争的唯一出路时，市场正面临着严峻的考验。“越大越好”的有效错觉。从表面上看，它以更长的轴距、更高的车顶和更深的后备箱满足了你对空间的需求。但如果你仔细观察，这种设计思路会扼杀产品的多样性。当所有品牌都千方百计“乘以”这个问题时，市场上就只剩下一个答案了。然而，中国的乘用车市场每年增长2.7%。这是一家生产和销售超过1,000,000台的超市。用户的需求要复杂得多。有的人每天出行30公里，只想停车方便、能耗低。有些人使用在线交通服务，看重宽敞的后排空间和进出的便捷性。一些年轻的单身人士更愿意牺牲第三排，以节省购车费用并获得更敏捷的驾驶体验。这不是边际需求，而是主要市场的重要组成部分。但在“规模竞赛”中，它们被系统性地忽视了。汽车企业使用一套“扩展+堆叠配置”的模板来覆盖所有人群。结果，真正需要灵活交通的人们不得不为空间付费，或者不使用，而有很多孩子的家庭发现所谓的“大七座”的第三排在一年中的大部分时间都是空的。这种差异本质上是对分段场景的放弃。事实上，消费者并不是在寻找“绝对更大”的汽车，而是“更灵活”的汽车。灵活用车、灵活空间：这些需求如果盲目增加，可能会适得其反。转弯半径增大，能耗增加，城市内的移动变得不舒服。简化复杂的需求以“增加尺寸”本质上剥夺了用户的选择权。从这个角度来看，最有能力考虑这些需求细节变化的人可以创建有吸引力的模型。忠于当时的理想，不关心里程，并且基于 f 的标签阿瑟的车，很快就成为了新一批势力的先锋。人们认为汽车“足够大”，但这并不算能力。一辆10万元的国产新车，后排可以舒展双腿，后备箱可以存放露营装备，这已经不再是新闻了。让人眼前一亮的，是汽车的使用细节。比如，后排座椅可以单手放倒，充电口的位置即使在雨天也不会被淋湿。还在盲目加空间、堆屏幕的汽车企业可能没有意识到，用户想要的不是配置表里的数据，而是真正解决用车问题的能力。一些车企已经悄然做出改变。我正在成长。例如，一些新兴大国推出了“模块化客舱”，允许座椅快速拆装。一些品牌主打“城市微出行”，开发紧凑但通行性好的电动汽车冰雹。此外，一些汽车公司使用较短的车身以获得更好的操控性。毕竟，真正的竞争优势不再在于会计数据。这完全取决于谁能最有效地解决汽车使用问题。
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从“关卡尺寸”到“场景定义”：汽车消费逻辑发生了变化。