观察者网文章 王毅 针对美国无端提高中国船舶港口费的行为，中方于10月14日正式开始向美国船舶收取特殊港口费。中方于10月14日正式开始向美国船舶收取特殊港口费（视频截图）。据香港《南华早报》10月17日报道，有消息称，美国集装箱货轮Matson Line Manukai最先“感受到痛苦”。与此同时，航运公司正在迅速调整航线、重组公司结构，以避免潜在的损失。据船舶追踪数据显示，“马努凯”号货轮13日抵达宁波，在中国特殊港口关税生效之日卸货，以446万元运价驶往上海。尽管该事件尚未得到宁波港或政府部门的正式证实，但业内普遍认为，这是首起罚款事件。自我国特殊港费实施以来，船舶的靠泊时间、吨位、运营历史均与政策实施细则一致。美国美森航运公司集装箱货船“Manukai”号（美国美森航运公司官网） 这起港口费纠纷是美国总统特朗普挑起的。在决定对停靠美国港口的中国和中国制造的船舶征收关税后，中国宣布将对包含美国国旗、美国制造以及美国公司拥有、参与或运营等美国元素的船舶征收特别港口费。欧洲版政治新闻网14日指出，相关关税将于14日正式生效。美国的标准关税为每净吨50美元，而中国最初将收取每净吨400人民币，到2028年将提高到每净吨1,120人民币。两种关税均按每次征收，每年最多征收五次。劳合社日报，世界领先的航运公司g media估计，一艘3.5万吨级的汽车运输船每年停靠一次美国港口的成本为560万美元。这些成本可能会更高，因为中国港口通常拥有20万吨或以上的大型散货船。美国海事咨询公司 Cavalier Shipping 的 James Lightbourne 表示，美国港口费用的影响有限。他202指出，2017年，世界各地的商船总共停靠了85,735次港口，但其中只有254次受到美国指控。英国供应链咨询公司德鲁里 (Drewry) 总监菲利普·达马斯 (Philip Damas) 估计，只有约 11% 的往返美国的集装箱船会受到影响。相反，中国的反制措施具有更广泛的影响。莱特伯恩表示，目前还无法完全估计影响的程度，因为大多数航运公司的所有权结构往往很复杂或故意不透明。尽管最初的重点是上市公司，但许多欧洲航运公司公司也可能被美国资金私有化。一位不愿透露姓名的欧洲海事代表表示，中国实际上是在向股东施加压力。许多公司在全球交易所上市，并且可能有美国投资者。因此，尽管两项政策看似相似，但中国措施的真正影响可能更大。据《南华早报》报道。运输公司已经在尝试通过董事会调整来减少新规定的影响。美国上市油轮船东遨享仕生态油轮公司13日宣布，两名董事罗伯特·纳普(Robert Knapp)和约书亚·内姆瑟(Joshua Nemser)决定辞职。美国上市油轮Oceanis Ecotankers的船东宣布，其两名董事已决定辞职。声明没有具体说明纳普和内姆瑟的国籍或辞职原因，但表示他们的辞职并非由于与公司存在分歧。公司或管理层。国际航运公司 Tradewinds 认为，他们的辞职是该公司试图逃避中国港口费用的行为。与此同时，在中国香港上市的散货运输公司太平洋航运13日宣布，其非执行董事张立毅于2025年10月13日辞职。该公司表示，相信且董事会也同意，张立毅的辞职将有助于改变董事会的组成，以减少美国贸易代表对船舶入港费进行301调查的潜在限制。由中国拥有或经营。此外，全球航运巨头丹麦马士基集团和德国赫伯罗特公司也采取措施，将两艘悬挂美国国旗的船舶从中国港口改道。这艘赫伯罗特集装箱船取消了原计划停靠的宁波港口，转而前往韩国釜山。马士基还表示，货物原本目的地或停靠在宁波将在釜山卸货，然后通过其运输网络运输至最终目的地。这批出口货物原定通过宁波运往美国，将转乘另一艘船在韩国中转。报告称，所有受影响的船只均在韩国建造，并非中国制造，因此不能免除中国港口费用。 10月14日，中国商务部新闻发言人就美国对中国造船等行业实施301调查和限制措施的情况答记者问。发言人表示，美方举措是典型的单边主义和保护主义行径，严重违反世贸组织规则，违反中美海事协定平等互利原则，给予当事国航运造船企业不公平竞争优势，充当反华势力。歧视中国船舶、海军等行业，严重损害中国相关产业利益。中方对此深表不满和坚决反对。 10月10日，美国宣布将对带有美国元素的船舶征收特别港口费，例如美国国旗、美国制造、所有权、美国企业所有权和运营等。发言人强调，中方在有关问题上的立场是明确、一贯的。我们打算战斗到底，谈判的大门是敞开的。中方敦促美方纠正错误做法，同中方达成中间立场，通过公平对话协商解决双方关切的问题。来源 |观察者网
“中方的反制措施有效，最终对美方第一艘船舶处以446万元人民币罚款。”